Kategoria: ilmailu

On olemassa monenlaisia ​​lentäjien lupakirjojen Yhdysvalloissa , joka tarjoaa valmistui etuoikeuksia toimivat eri konetyyppien eri olosuhteissa . Toisin kuin ajokortit , jotka on antanut kunkin valtion , ohjaajan lisenssien myöntämistä Federal Aviation Administration , jotenvaatimukset ja määräykset ovat samat kokomaassa . Tyypit

perus etuoikeus tasot pilotti sertifioinnit Yhdysvalloissa ovat seuraavat ;
* Student Pilot : Vaikka todistuksia ei tarvita ottaa lentotunteja ohjaajan kanssa ,opiskelijan on varmistettava näiden todistusta ennen kuin hän voi yksin . Se on antanutFAA kuolinsyyntutkija yhdessäC-luokan lääkärintodistus .
* Sport Pilot :rajoitettu sertifiointi lentäjät, jotka lentävät pienivoimakkuuksisia kevyt urheilu ilma . Se on ainoa sertifiointi , joka ei vaadilääkärintodistusta.
* Vapaa- Pilot :sertifiointi , joka rajoittaalentäjä lentää paikallisesti lyhyen matkan lentokentän alkuperää . Se nähdään useinvälivaiheoppilas sertifikaatti jayksityinen Pilot Certificate .
* Private Pilot :sertifiointi laaja etuoikeuksia : Se yleensä haltija voi kuljettaa matkustajia vapaasti , ja lentää joko paikallisesti tai pitkiä matkoja . Tämä todistus ole nimenomaanpilotti lentämästä vuokralle .
* Commercial Pilot :sertifiointi , joka myöntäähaltijalle oikeuden lentää vuokrattavissa. Se nähdään useinvälivaihePrivate Pilot Certificate jaLiikennelentäjät sertifikaatti .
* Liikennelentäjä :korkeimman pilotti sertifiointi : Se oikeuttaa haltijansa lentää säännölliset reittilennot lentoyhtiölle .

Ominaisuudet

perus luokitukset airman lisenssejä Yhdysvalloissa ovat seuraavat . Nämä luokitukset voidaan soveltaaerilaisia ​​todistuksen etuoikeus tasoilla.
* Single Engine – Land : Rajoittaalentäjä lentää maalla ilma ( pyörillä ), joka onyksi moottori .
* Multi Engine – Land : Sallitaanlentämään maalla ilma ( pyörillä ) , joilla on kaksi tai useampia moottoreita .
* yksi moottori – Sea : Sallitaanlentämään seaplanes ( kellukkeilla ), joka onyksi moottori .
* Multi Engine – Sea : Sallitaanlentämään seaplanes ( kellukkeilla ) , joissa on useita moottoreita
* instrumentti : Sallitaanlentämään alle mittarilentosäännöt sääolosuhteiden , että rajoittavat ankarasti näkyvyyttä . < br /> * Certified lento Ohjaaja : Sallitaanohjaajan toimialennonopettaja . On olemassa useita alatyyppejä tämän sertifioinnin suhteenkonetyypistä ja olosuhteissa ( multi- moottori , instrumentti ) .
Huomioita

Seuraavat ovat vaatimukset kaikkein yleisimpiä US Pilot todistukset :
Student Pilot :
Class 3 Medical Certificate ,
täytyy olla vähintään 16-vuotiaita .
Private Pilot :
luokka 3 lääkärintodistus
täytyy olla vähintään 17-vuotiaille ,
Kerääseuraavat lentotunnit : 40 tuntia yhteensä 20 tuntia ohjaaja, 10 tuntia yksin , viisi tuntia soolo maastohiihto-, 3 tuntia yölentoa , 3 tuntia väline koulutusta , välittää kirjoitettu lento tentti , pass FAA suun kautta ja koelento
Commercial Pilot :
PidäPrivate Pilot todistus
vähintään 18-vuotiaiden
vähintään 190 yhteensä lentotunteja , 55 josta on oltava opettajan kanssa
Pass FAA kirjallisen kokeen
Pass FAA suun kautta ja koelento
Liikennelentäjä :
vähintään 23 vuotta ikään
ainakin 1500 yhteensä lentotunteja
Pidä Commercial Pilot todistus
Pidä Mittarilentokelpuutus
Pass FAA kirjallisen kokeen
Pass FAA suun kautta ja koelento

väärinkäsityksiä

seuraavaan osoitteeseen joitakin yleisiä harhaluuloja lentäjien lupakirjojen jamääräyksiä niihin sovellettavat .
ohjaajan todistus ei vanhene : Teknisesti tämä on totta . Pilotti todistus on myönnetty elämää . Kuitenkin, joslentäjä ei lennätuntimäärän 90 päivän välein , hänen katsotaan aktiivinen ja on saatavalennonopettaja vahvistus voidakseen käyttääerioikeuksia hänen todistuksen uudelleen.
Pilot todistuksia ei säännellä valtio : Ne lasketaan liikkeeseen säännelläänFAA , ja niinohjaaja ei tarvitse uudelleenhyväksynnän jos hän liikkuu , jasäännöt lentävät ovat samat jokaisessa osavaltiossa . Kuitenkinohjaaja on velvollinen pitämäänFAA päivitetään tahansa hänen osoitteensa muutoksista voidakseen käyttääerioikeuksia hänen todistuksen .
Pilotti on talletettavalentosuunnitelman lennosta : Tämä ei ole totta . Media usein iso juttu tästä kun onnettomuus tapahtuu , mutta ei vaadita , ettälentäjä lentosuunnitelman , vaikkapitkä matka , niin kauan kuin hän hänen purjehtii näkölentosääntöjen . Kuitenkin lentää alle mittarilentosäännöt ,lentosuunnitelma tarvitaan .
Lentäjät tavallisesti täydentää koulutustavähimmäisaika : Tämä ei ole totta .
Pilots on oltava täydellinen visio , jotta lentää : Ei totta. Lentäjät , jotka käyttävät laseja voi lentää niin kauan kuin niiden korjatun näön täyttäänykyiset FAA vähimmäisvaatimukset .
Time Frame

Lentäjät eivät arvostele kokemuksensa lukumäärällä mitattuna vuosien ne on lentää , vaan useissa tuntia he ovat lentäneet . Näitä tunteja seurataanlokikirjaa , joka sisältää myös maininnoista, jonka ohjaajia. Lentotunnit ovatperustakokemusten asetetut vaatimukset FAA eri ohjaajan todistusten ja arvioinnista .
Vaikka on olemassa vähimmäisvaatimuksia lentotuntien tarpeentodistusta , monet ohjaajaoppilaille lentää huomattavasti enemmän kuin laillisen vähimmäismäärän , ennen kuin itse valmistumisensa tarvittavan koulutuksen . EsimerkiksiPrivate Pilot Certificate onvähimmäisvaatimus 40 tuntia , mutta se ei ole harvinaista, että lentäjät kirjautua 60 tai 70 tuntia ennen itse ansaitatodistuksen . Tätä ei pidetämerkkinä epäpätevyydestä . Pikemminkin on olemassa monia osa – vaatimuksia, kutenmonta tuntia on lennettävä yöllä , ja muissa olosuhteissa , mikä voi vaikeuttaa täydentäävaatimuksiavähimmäisaika . Lisäksi monet opiskelijat eivät yksinkertaisesti oleaikaa lentää säännöllisesti, koska työpaikkoja tai muita velvoitteita , ja niin he päätyä menojapaljon aikaa tarkastaneet aiemmin katettu materiaalia .

helikopteri lentää käyttäen samoja perusperiaatteita hissi ja työntövoiman voittaa vetämällä ja painovoimaalentokoneen . Muttamainittujen periaatteiden soveltaminen on erilainen ja annahelikopterin rutiininomaisesti taktikoida tavalla , että useimmat lentokoneet eivät. Ominaisuudet kutenroottorijärjestelmässä , hännän roottori javoimansiirto tekeväthelikopteri ainutlaatuisen machines.Turbine Moottori

turbiini moottorihelikopterin toimii lähes identtisen vastineensalentokoneessa . Moottorin kompressori lämmittää ja puristaa imuilman , ohjaamalla sepoltin , jossa seosta, jossa on ilma ja polttoaine poltetaan . Lämmön ja energian poltosta suuntautuu poikki kaksi turbiinia . Ensimmäinen ajaakompressori ja toinen kääntyytärkein vetoakselin . Toisin kuin moottorin lentokoneessa, suurin osa energiasta tuotetaan helikopterin moottori ohjataanteho turbiinin akselinsiirto pikemminkin akselia pitkin moottorin työntövoiman .
Transmission

tyypillinen helikopteri siirto on asennettu eteenpäinmoottori ja suoraan alapuolella pääroottoria . Siirto vähentääsuurten nopeuksien kierrostaan​​pääkäyttöakselin ja ajaamasto , joka muuttaapääroottori sekätoinen vetoakseliPyrstöroottori .
Main Rotor

on olemassa useita mallejahelikopterin pääroottorin järjestelmään . Jotkut helikopterit on kaksi terää , kutenarmeijan UH 1 ( Huey ) . Muita suurempia helikopterit ovat peräti kahdeksan roottorin lavat . Lennon ,polttoaineen valvonta kuvernööri väittääroottorin nopeuden vakiona kierrosta minuutissa . Kun pyörivätoikea RPM ,yksittäiset roottorin siivet toimivat kuin yksi levy . Ohjaajan tulot piki käyttäenkollektiivista jasyklinen lennon valvonta hallitsehelikopterin korkeus, suunta ja nopeus .
Pyrstöroottorin ja pedaalit

helikopterin pyrstöroottorin ajetaan vaihteiston kauttapyrstöroottori vetoakselin ja se on suunniteltu torjumaan tuottama vääntömomenttipyörimisen pääasiassa roottorin lavat . Vääntömomentti aiheuttaalentokoneen rungon pyöriävastakkaiseen suuntaan pääroottoria . Askeltiheytenä nostetaantärkeimmät roottorin lavat ,lentäjä ehkäiseevääntömomentti lisäämälläpikiPyrstöroottori terätpolkimet ohjaamossa . MuuttamallaPyrstöroottori n kentällä ,luotsi voi myös kääntyäilma oikealle ja vasemmalle.
Collective

kollektiivinen lennon ohjaus käytetään kiipeilyyn ja laskeva . Sijaitsee vasemmallaohjaajan istuimen , se on sijoitettu noin35 asteen kulmassa lattiaan . Vetämällä ylöskollektiivinen,luotsi voi tasaisesti lisää nousua kaikilleterät tärkeimmistä roottorijärjestelmässä. Tämä lisääntynyt pitch luo ylimääräisiä hissi, ja myös lisäävoimaa vaatimoottorin .
Sykliset

syklinen ohjausjärjestelmä ( joskus kutsutaantikku ) käytetään suunta ja nopeus . Se liitetäänedessä lattiallaohjaajan istuimen ja peränpolkimet . Syklinen kasvaa pikitärkeimmät roottorit epätasaisesti ; mikä aiheuttaa levyn muodostama tärkein roottorit kallistaa yhteen suuntaan tai toiseen. Ilma kulkeesuuntaanohjaaja liikkuusyklinen . On tämä ohjaus, jonka avullahelikopteri lentää taaksepäin , eteenpäin ja sivuttain .

Reflex onmalli editori simuloitu lentokoneita . Käyttäjät voivat luoda omia ilma testata virtuaalisessa ympäristössä . Näin voit tottua eri ilma tyylejä ja fyysiset ominaisuudet , kuten paino . Vuonna RMK tai Reflex Model Construction , käyttäjät voivat muuttaa kosmeettisia ominaisuuksia, kuten väriä ja malleja . Kun olet valmis, voit testata uusi mallilennon simulaatio ohjelman nähdä , miten se toimisi vastaavissa olosuhteissa . Ohjeet

1

AsetaReflex Editor ja napsauta kenttää, johon haluat aloittaa . Napsauta ” Tiedosto” ja valitse ” Uusi objekti ” tarkastellaluetteloa esineitä käyttää .
2

Valitselaitoksen tyyppi lisättävänluomiseen kenttään . Syötä”objekti – välilehti ” muokata ja muuttaakehon suunnitelman . Muuttaa kokoa ja rakennettakehon kuin haluat .
3

Klikkaa ”File” ja valitse ” Uusi objekti ” ja asetaympyrä esine . Klikkaa hiiren oikeallaympyränluomiseen kenttään ja valitse ” Pyörivä Face ” kolme pistettä .
4

Napsauta ”Tiedosto” ja valitse ” Uusi objekti ” mennä” Geometry ” kansio ja valitse” pallonpuoliskon ” tiedostoon . Objektin mieltymykset , vaihtuuasteikolla kenttä asenna seohjaamossakone . Asetaväri kuin ”Alpha Transparent . ”
5

Klikkaarunkoonkone luo piste . Napsauta ” Tiedosto” ja valitse ” Uusi kohde. ” Valitsesiipi tiedosto asettamaanpisteenkoneluomisen alalla . Hiiren kakkospainikkeellasiiven lisätä tekstuurit ja muutetaan sen kokoa . Toista tämä vaihetoisessa siivessä .
6

Klikkaa ”File” ja valitse ” Export” kootamalliksi Reflex .

Flyinghelikopterilentosimulaattori , aivan kuten oikeassakin elämässä , vaatiipääasiallinen ymmärrystä vääntöä vaikutuksistahelikopteri . Koskahelikopteri tuottaa nostintasuuri roottori ,roottori kohdistaa joitakin voimaanhelikopterin rungon ( body ) . Sinun suurin haaste on vakiintumassarungon kun leijuu tai lasku . Ohjeet

1

Nosta helikopteri irti maasta lisäämälläkollektiivinen ( kaasu) hieman kunnes vääntömomentti mittari lukee noin 70 prosenttia . Ylläpitääkorkeudessa kolme jalkaa . Onko tämä”taksi korkeudessa ”, koska helikopterit eivät ole pyörillä tai edestä käyttövoima .
2

vakauttaahelikopterin avullavastamomenttijärjestelmät polkimet vastakkaiseen suuntaan , johonhelikopterin rungon yrittää spin . Älä painasyklinen ( joystick ) tai siirtää sen . Vain säilyttäälempeä hääriä . Kun hallitset tämän , jatka seuraaviin vaiheisiin .
3

Lisätä kollektiivinen kunnesvääntömomentti mittari lukee välillä 75 ja 80 prosenttia . Tämä antaa sinulle tarpeeksi virtaa liikkua ylöslovi sinun hover . Pitää yllä vakautta , kunnes olet tottunut tässä korkeudessa ja tunnet olevasi valmis siirtymään eteenpäin .
4

Aloita työntää teidän syklinen varovasti, kunneshelikopterin nenä liikkuu alas lovi . Huomaahelikopteri eteenpäin . Yritä olla pitch tai rullalle kunnes olet mukava suorittaa tätä esitystä .
5

Land helikopteri siirtämällänenä hieman vähentää nopeutta . Kun sinulla on lähes nolla nopeus , säilyttäähelikopteri taso samalla vakauttamaanrungon. Varovasti alentaakollektiivinen aloittaahitaasti laskeutuamaahan . Suoritettuaan , tiedät kaikki perusasiat lentäähelikopteri .

Kaukosäädin lentokoneet on tullut merkittävä harrastus hämmästyttävän valikoiman vaihtoehtoja viime vuosina . Valitsemallaoikeanlaisen kone voi olla yhtä tärkeää kuin oppimisen lentää sitä . Aloittelijoille pitäisi oppialentokoneet ennen ensimmäisiä yrityksiä romahti maahan . Ostaminen ensimmäinen kone

aloittelija , valitsetasossa yksinkertainen yhdistäminen , kuten snap-in osia , jaradio -ohjain , joka on jo määritetty . Professional RC mallit vaativatradiokanava setup , joka vie aikaa, kärsivällisyyttä japaljon harjoittelua . ” Aerobird ” tyyli ilma tekevät suuren aloittelijan tason , koskayksinkertainen yhdistäminen , yksiosainen siipi ja custom lähettimen . Sen vakautta ja tukevuus mahdollistavatsatunnaista karkea lasku , ja se on suuri järjestelmä ilma-akrobatiaa .
Oppimisen lentää

kone kaatuu . Aina pitää tämä mielessä, kun olet aloittamassa , ja varautua siihen. Ennen käynnistämistäkone , vie aikaa perehtyävalvontaa. Kokeile, mikä tarttuu tekevätkone piki tai telaa; tehdä tämäntason päällä , jotta voit itse nähdäkappaletta vastuussaliikkeen toiminnassa . Tämä on kätevää , kun olet diagnosoinnissa ongelmakohdat myöhemmin . Jokainen kone on oma tapa saada pois vaarallisia tilanteita , kuten nenän sukelluksia , ja nämä olisi yksityiskohtaisesti teidän ohjeita. Älä koskaan , missään olosuhteissa , yritä ottaa putoavaa tasolle; se on paljon parempi korvatapotkurin siiven tai jopa rungon kuin riski vakavan vamman .
Kontaktin

Kun sinulla onkone ja jotkut lennon kokemusta , etsiä samanhenkisiä kauko – ohjaus harrastajia . Paikalliseen harrastus tallentaa tai Tamiya kauppa todennäköisesti on kokouksia tai ryhmiä lähetettyilmoitustaulu sisällä . Työntekijöiden pitäisi pystyä kohta sinua kehittyneempiä tuotteita ja tekniikoita kuin taitotasoa ja resurssien parantamiseksi . Jakamalla kokemuksesi ja toisilta oppimista on avain kehitykseenpilotti-ja kauko – ohjaus mekaanikko .

sotilaskoneet malli tahansa mittakaavassa näyttää realistiselta , kun edelleen selkeästi ohjaamokuomun . Mutta nämä akryyli läpinäkyvät osat ovat naarmuuntuu helposti pilatailluusionmalli ja ei ole varaosia voit ostaa harrastus veneen tallentaa . Voit poistaa nämä naarmut käyttämällä joitakin yleisiä laitteisto kohteita alle tunnin työstä . Vaikea naarmuja tai samentumista aiheuttamia voimakkaita kemikaaleja voi vaatia enemmän korjaavat work.Things tarvitset
800 grit märkä & kuiva hiekkapaperia
1000 grit märkä & kuiva hiekkapaperia
1200 tai 2000 grit märkä & kuiva hiekkapaperia
Metal Polish yhdiste
Car vaha hieromalla yhdisteen
Liquid akryyli kerros vahaa tai lakkaa
Maalarinteippi tai taika nauha
Small harja
Näytä Enemmän Ohjeet

1

Mask uloskatos runko, joka on jo maalattu sopivalla rajauksella ota tai taika nauha leikata harjulla linjarunko. Joskatos on vielä maalattu , siirry vaiheeseen 2 .
2

Hierokatos käyttäen märkä 800 hiekkapaperilla pyörivin liikkein ja varmista, ettet hieroa poiskehyksen harjalinjaa . Haluat tasatapinnalle, jossanaarmut mutta riippuennaarmu alueella , voit joutua tekemään tämän koko katos pinnan tasaiseksi maaliin . Riippuenvakavuudestatyhjästä , voit tehdähiekoittaa noin kaksi minuuttia tai kunnes et voi enää eristäänaarmu muustahiottu katos .
3

Aloitapaistaa jossa käytetäänkorkeampaa 1000 karkeus , myös märkä , tuodahiottu alue hienostuneimpiin johdonmukaisuutta . Seuraa tätä toisen kierroksen hienompaa hiontaa 1200 korkeampiin hiekkapaperia , myös märkä . Voit tehdä jokaisella kierroksella vain alle 2 minuuttia .
4

Kiillotakatos käyttäenmetalli puola poistaa mikroskooppiset naarmut vasemmallehionta prosessi . Jos katos on samea , käyttääauton vaha tehdähienompaa kiillottaa. Voit tehdä tämänmuutaman minuutin , toistuvasti soveltamallavahaa kunnes saatkiillottaa haluat .
5

Kastakuomupienen lautasen tai kulhoon neste akryyli lattian lakkaviimeistä askelta selkeyttääkatos . Käytäpinseteillä ymmärtääkatos , jossa se on maalattu tainaamioitu runkoon . Kastamisen jälkeen ja pitämällä edelleen sitäpinsetit, ajaapienellä harjalla katoksen reuna imeäliikaa akryyli lattian lakka . Vaikka lakka yleensä kuivuu alletunnissa , jätä se koskemattomanapäivän tai kaksi ennen käsittelyä ja kiinnittämistäkatos paikkansamallissa . Varmista, että se kuivuu puhtaassa paikassa , jotta pienhiukkasten asettumassaselkeä lakkapinta .

Liidin onpieni , hyvin yksinkertainen ilma , joka hyödyntää tuulivoimaa saavuttaa lentoa . Pilotti on kiinnitettyLiidin kauttavaljaat liitetty sen siipi runkoon . Ohjeet

1

Hanki taloudellisesti valmis . Hang purjelentokone ovat kalliita ja voi maksaa yhtä paljon kuinuuden auton .
2

PunnitsePlussat ja miinukset ostaa uusi tai käytetty . Voit säästää rahaa käytetään Hang purjelentokone . Muista kuitenkin , että tämä ei oleosto haluat tinkiä , koskalaatu purjelentokone voi ollamerkittävä vaikutus oman turvallisuuden kerran lennon . Monet asiantuntijat suosittelevat, että aloittelijoille valita uusia riippuliitimeksi yli käytetty malleja .
3

Apunaanpätevä opettaja . Riippuliitoa ohjaajien on tunne jokaisen glider n plussia ja miinuksia , ja ehkä auttaa sinua valitsemaanLiidin että sinulle parhaiten sopii . Jos olet jo suorittanut koulutuksen , kuullaohjaaja olet koulutettu , ja pyydä häntä suositukseksi . Koska tämä opettaja on työskennellyt kanssasi ja on perehtynyt vahvuudet ja heikkoudet kuinlentäjä, saatat saadasuositus , joka on räätälöity juuri sinun valmiuksia .
4

Opi osto kokemuksia muiden Hang purjelentokone . Käyonline- riippuliitoa Yhteisö Haluatko HangGliding.org luoda kontakteja ja kerätä tietoa ( ks. Resources alla ) .
5

kerätä lisää tietoa siitä, riippuliitoa . Ostaa
” riippuliitoa Training Manual : Learning riippuliitoa taidot aloittelijasta keskitason Pilots ” Dennis Pagen ( ks. Resources alla ) .

töasteessailma ondimensioton luku , yleisesti mitattuna ” g ” voimat , joka kertoo kuinka vahvalentokone on suunniteltu . Mitoituskuorma tekijä eroaa reaalimaailman käyttöaste kuinilma-aluksen rungon iässä tai vaihteleva stressi — esimerkiksi siipi hyötykuorma — on sille asettanut . Enimmäiskuormitusvastus Factor

Suurin kuormitus tekijä , joka tunnetaan myös nimellä ” Rajakuormitus tekijä” tai ” hetkellinen kuormitusaste, ” edustaasuurin jännitys , joka voidaan laittaalentokoneen runkolyhyessä ajassa – – suuruusluokkaamuutaman sekunnin . Jottahyökkäys ilma , tämä saattaa merkitä väistöliikkeissä ryhtynytvälitöntä uhkaa taivetäytyminen lopussasukelluksen pommitukset hyökkäyksessä . Rajakuormitus tekijät ovat korkeat , ja yleensä ole kestävä — ne aiheuttavat väsymystärungon ja vuotaa verta saatavilla nopeasti energiaa .
Jatkuvia Load Factor

Jatkuvia kuormitusaste, Sen sijaan edustaastressiä, joka voidaan sijoittaalentokoneen rungon ylipidemmän aikaa — rajoittaa energian köyhdytettyäliikkumavaraa . Taistelukoneiden luottaa pitkäjänteiseen kuorman tekijä mukana ” ilmataistelun ohjailu ”, joka tunnetaan myös ” dogfighting ” — yrittää saadayliotteen suhteen toista konetta . Tiiviissä kohtaamisia , joissa pitkän kantaman ohjuksia on vähentynyt tehokkuutta tai ei voida käyttää , ilma-aluksiasuurempi jatkuva käyttöaste ovat todennäköisesti yleensä voittavan .
Kuormituskertoimet ja Agility

Kunilma muuttuu suuntaan ,hissi vektori muutetaan samoin —siivet yrittävät vetääilma pitkinerilainen kurssi kuin inertiassa pitää se . Tämä asettaa paineitarungon, eli kuormitustekijät sekä raja- ja jatkuva, liittyvät läheisestilentokoneen ketteryyttä. ” Ohimenevä agility ” — taktikoiilma voi suorittaa yhdestä kolmeen sekuntia — liittyy enimmäiskuormitukseen tekijä. Jatkuva käyttöaste , yhdessälentokoneen vedä ja valtaa, on sidottu ”toiminnallinen agility ”, joka viittaa liikkeitäilma voi suorittaa jopa 20 sekuntia .
Kuormituskertoimet ja Attack Aircraft

kasvun vuoksi agility , hyökkäys ilma on yleensä korkeampi kuormitus tekijät kuin kaupallisten alusten . Mitoituskuorma kaupallisten lentokoneiden ontasapainoilua tekeeilma-aluksen rungon valoa ja antaa sille tarpeeksi voimaa kuljettaa suuria määriä rahtia . Tästä syystäFAA ehdottaa, että kaupalliset lentokoneet pitäisi ollaraja täyttöastetta 2,5-3,8 g . Sitä vastoin- 10 Thunderbolt ,amerikkalainen hyökkäys ilma , onraja täyttöastetta 5,0 g , jajatkuva täyttöastetta 3,26 g .

Nitro – powered R /C moottoreissa käytetäänhehkutulppaa polttaapolttoainetta . Hehkutulppa onlanka, joka lämmittää punaiseksi kuuma, kun niin vähän kuin 1,2 volttia sähköä sovelletaan. Akkukäyttöinen hehkutuksen sytytin jota käytetään toimituksiinalkujännite . Kunmoottori on käynnissä ,sytytin poistetaan jalämpöä polttamalla nitro pitäätulppa palaa . Useimmat hehkutulppa sytyttimet ovat powered wiith akut , jotka on ladattu ennen kuin menetpurjehtii kentän tai RC auto track.Things tarvitset
Akkulaturi
Hehkutulppien sytytin
Näytä lisää Ohjeet

1

Tarkistalähtöjännite ja ampeerin laturin . Jos lähtö on liian korkea, se voi vaurioittaa akkua . Jännitteen tulee olla välillä 1,2 ja 1,6 volttia . Ampeerin määrittää, kuinka nopeastiakkua ei veloiteta.
2

Kytke laturiseinään ensin, sitten kiinnitäsytyttimen laturiin . Hehkutulppa sytytin latureita onpää, joka näyttääpäällehehkutulppa .
3

Luesytyttimet käsikirja , se kertoo sinulle, kuinka kauan jättääsytyttimen laturin päälle . Jos akku on mitoitettu 1000mA jalaturi tarvikkeet 500mA sitten odottaalatausaika on kolme tuntia .
4

Tarkistasytytin kun se latautuu ,akun pitäisi saada lämmin mutta ei koskaan kuuma . Poistasytytin laturista , jos akku kuumenee liikaa voidaan käsitellä mukavasti .
5

Kunnosta akun aika ajoin pidentää sen käyttöikää . Kunnostus liittyy lataus ja täysin purkaminenakku. Käytävolttimittaria jos mahdollista tarkistaa, ettäakku on täysin tyhjentynyt .

maailmansota oli yksi ensimmäisistä suurten konfliktien , kun ilmavoimat tulikeskeinen keino voittaasodan . Pommikoneita käytettiin tukemaan hyökkäyksiä maajoukkoja ja tuhota vihollisen tuotanto ja infrastruktuureja . Yhdysvallat toimi pommikone lentokoneiden sodan aikana , alkaenyhden moottorin TBD Devastator massiivinen B – 29 Superfortress . Attack Aircraft

Yhdysvallat vetosi repurposed hävittäjiin kutenP – 47 jaP – 51 ( sen erityisiä hyökkäys variantti , nimetty- 36 Apache ) suorittaa hyökkäys tehtäviä . Kevyt pommikone lentokoneiden sisältyyDouglas- 20 Havoc , noin 7500 , joista rakennettiin sodan aikana . Douglas myöhemmin kehittyi- 26 Marauder ,kevyt pommikone , joka otettiin käyttöön vuonna 1943 ja jatkoi palvella läpiVietnamin sodan .
Medium Bombers

Martin B – 10 pommikone suunnittelu , sen kokometallirakenne , oli vallankumouksellinen , kun se lensi vuonna 1932 , mutta nopea kehitys 1930-luvulla teki siitä vanhentuneitakynnyksellä American osallistumista toisessa maailmansodassa . B – 18 Bolo johdettu Douglasin DC – 2 kuljetuskone , otettiin käyttöön kuin Yhdysvallat liittyi sotaan , mutta oli nopeasti poistetaan käytöstä . Army Air Force keskipitkän pommikone laivaston pääasiassa koostuiMartin B – 26 Marauder jaPohjois-Amerikan B – 25 Mitchell -jälkimmäinen kuuluisin , ehkä sen roolista” Doolittle Raid ” on Tokiossa huhtikuussa 1942.

Strateginen Bombers

ikoni American ilmavoimat toisen maailmansodan aikana , tietenkin perustuuBomber Command ja sen massiivinen laivastojen raskaita pommikoneita . Kolme ilma koostuuselkäranka Amerikan raskaiden pommikone voimassa . Konsernin B – 24 Liberator ,eniten tuotettu Amerikan sotilaskoneet kaiken aikaa , on kuitenkinvähintään kuuluisinkolme . Enemmän tunnettuja ovatB – 17 Flying Fortress , ikuistettu elokuvia kuten 1990 : n ” Memphis Belle ” jaBoeing B – 29 Superfortress , käytetään suorittamaanvain atomi pommitukset historiassa .
Torpedo Bombers

laajaa käyttöä merivoimien pitkiä matkoja toisen maailmansodan aikana myös tarvinnut turvautua torpedo pommikone lentokoneidentehokkaita vastatoimia . Torpedo ilma palveluksessaYhdysvalloissa sisältyiDouglas TBD Devastator jaGrumman TBF Avenger ( myös tuottanut Martin lisenssillä kuinTBM ) . TBF tuli populaarikulttuurinilma koostuva ”Flight 19 ” ryhmä lentokoneiden isän katoaminen vuonna 1945 siivittämänämysteerins Bermudan kolmio .

ultrakevyt lentokone on tullut erittäin suosittuja viime useita vuosia , koska niiden edullisuus , helppokäyttöisyys , lyhyt etäisyys, joka tarvitaan lentoonlähdön tai laskun , ja koska mitään lisenssiä käyttöön tarvitaan . Federal Aviation Administration ( FAA ) ei säännellä yhden matkustajan ultralights , mutta ultrakevytlentäjiä on noudatettavatiukkoja turvallisten käyttötapojen perustettuFederal Aviation asetukset ( FAR ) Osa 103 . FAR 103 määritteleepowered ” ultrakevyt ” yhtenä istuin ajoneuvon alle 5 litraa polttoainetta kapasiteetti ,tyhjä paino alle 254 kiloa ,huippunopeus 55 solmua ( 64 mph ) , jasuurin sakkausnopeus enintään 24 solmua ( 27,6 mph ) . Ultrakevyt lentokone on rajoitettu lentävät ainoastaan​​päivänvalossa , ja ei voi lentää yli asutuilla alueilla.
Tämä artikkeli antaa perusvaiheiden laskuultrakevyt , mutta se on tarkoitettu vain tiedoksi . Sinun pitäisi kouluttaa kokenut lentäjä tai koulun ennen flying.Things tarvitset
ultrakevyt lentokone
Kypärä
Kiitorata
Näytä Enemmän Ohjeet

1

paras laskuolosuhteet vartenultrakevyt lentokone kuuluukuiva, taso kiitorata on 200 metriä tai enemmän kaltevalle . Lisäksialhainen lämpötila ja korkeus , jajatkuva vastatuuli reilun nopeus ovat ihanteellisia .
2

purkaaultrakevyt lentokone :
Aloita kiertää purkamiseen
Tarkista kiitorata esteitä ennen laskeutumista alle 1500 ft
Tarkista windsock tuulen suunnan
Suorita ohjaamo check
Vähennä nopeutta suositeltavin ratkaisu nopeuden
Laskeudu 450-500 ft
Kohdista siivet tasolla maanpinnan
laskuteline alhaalla
hidas laskeutuminen ja etenemisnopeus ennakoiden touchdown
laskuun onajettu matka tarvitaan selkeäkuvitteellinen 50 – jalka korkea näytön alussakiitoradalle
merkittävästi vähentää vajoamisnopeutta ja vähentää työntövoimaa nollaan
Flare – työnnä molemmat tukivartta kokonaan eteen juuri ennen kosketustamaahan, hidastaa ajonopeutta ja laskeutuminen nopeus
Kosketa varovasti alas
maahan rulla seuraavattouchdown vaikuttaalasku pintarakenne jarinne
Kytke jarrun nopeudella pysäyttäälentokoneiden turvallisesti
Taksi ulos kiitotieltä
Parkultrakevyt < br /> Sammutamoottori
poistua
3

Tämä artikkeli antaa perusvaiheiden laskuultrakevyt , mutta se on tarkoitettu vain tiedoksi . Sinun pitäisi kouluttaa kokenut lentäjä tai kouluun ennen lentoa .

Kun se tulee VFR ( Visual Flight Rules ) lennolla , monet lentäjät kyytiin yleisilmailun lentokoneiden valita se . Flying VFR antaa sinullevapauden tehdä mitä haluat , vaikka olet ilmassa . On tarpeetonta luodalentosuunnitelma , voit muuttaa reittiä reitti-, ja voit ollaystävällinen keskustelu ihmisten kanssa alas lennonjohtoa . Joillekin VFR on vainvaihtoehto lentoa . Toisille se on ainoa tapa he voivat lentää . Vaikka huono sää voivat viivästyttää VFR , se silti onloistava tapa saada taivaalle rennossa manner.Things tarvitset
Aircraft
Yksityinen lupakirja
Lokikirja
kirkkaalla säällä
Airport
Charts
Flight Plan
Näytä enemmän Ohjeet
suunnittelu VFR Lento
1

Tarkista sää varmista, että ne olosuhteet ovat flyable . Älä oleyksi jumissa siellä Gale – voima tuulet !
2

Luolentosuunnitelma . Vaikka tämä ei ole oikeudellista velvollisuutta , se tapahtuu lähes kaikki VFR lentäjät koska sen yksinkertaisuus ja avuliaisuus . Vaikka voit muuttaa tätä lentosuunnitelma taas ilmaan , se on edelleen suuri asia luoda ennen riisumista .
3

yhteyttä lennonjohtoa , ja ilmoittaa niille lentosi . Tämä varatapaikka sinun kone , ja se tekee nousujen ja lasku helpompaa .
4

Fly koneenne haluamaasi määränpäähän , muistaa aina olla kosketuksissa maahan . Tämä onpakollinen vaihe VFR : varmista, että sinulla on lentoaseman taajuus .
5

Laskeutumisen jälkeen hiukkaakaan alas teidän lokikirja miten lentosi meni . Oliko se tuulinen , tai ette kokea turbulenssia ? Kirjoita ylös asioitakone liikaa. Tämä auttaa tulevaisuudessa, jos koet ilma ongelmia .

Tiesitkö, että melkein minkä tahansa lentoyhtiön lennolla Yhdysvalloissa voidaan nyt seurata reaaliajassa internetissä? Kuka tahansa voi tehdä sitä ja se on täysin maksuton . Sivuston nimeltä FlightAware.com avulla kuka tahansa , jolla on pääsy Internetiin nähdäksesinykyinen asema tahansa lennonhiiren klikkauksella . Parempi vielä , voit tarkastellaflightpath kartalla ja jopa saada sellaiset yksityiskohdat kuin sen korkeuden, nopeuden ja arvioitu arrival.Things tarvitset
Internet -yhteys
Näytä Enemmän Ohjeet
Miten Tracklentoyhtiön lennolla
1

Merkitselentoyhtiön ja ​​lennon numero lennon missä tahansa parhaillaan käynnissä. Sitten mene FlightAware.com ( ks. Resources allalinkki ) ja kirjoita tiedot niille varattuihin kenttiin vasemmalla puolellanäytön .
2

Napsauta”Track kaupallinen lento ” ; painiketta ja sinut viedään uudelle sivulle , jossa on luettelo Lentojenkolmen viimeisen päivän Matchingsyöttämäsi tiedot .
3

Etsi oikea lähtöpäivä luettelossa (tämä on yleensä ensimmäinen tai toinen tieto) . Jos lento ei ole vielä poistuneet , se näytetään kursiivilla . Jos se on matkalla , tai on jo saapunut , se näkyy tavanomaista kirjoitustapaa . Napsauta asianmukaista päivämäärä esitetään yksityiskohtaisia ​​tietojalennon josta olet kiinnostunut .
4

Näytäuuden sivun, jossakartan yläreunassa näyttäänykyinen asema lennon pyysit . Lisäksi vieressäilma , näettiedot tag , aivan kuten mitä Lennonjohtajien nähdä , joka voi sisältää esimerkiksilennon senhetkisen korkeuden ja nopeuden . Oikealla puolella näytön , tarkemmat tiedot tulevat esiin , mukaan lukientarkka lähtöaika , ja nykyinen arviokoneen saapumista. Aina kun päivitätsivuntiedot päivitetääntuoreimmat tiedot .
TulkitseminenFlight Information
5

Katso , ettäkartalla näytössä näkyylentokoneen nykyinen sijainti kartallaYhdysvalloissa. Taakse,ilma näyttäälentokoneen flightpath menee aina takaisin lähtöpisteessä .
6

Tiedä , että” datatunnuksien ” kartalla on samanlainen tyyli mitälennonjohtajan näkee hänen tutkassa , ja käyttääsamoja tavanomaisia ​​lyhenteitä . Ylimmällä rivillä sisältäälennon numero jakonetyypin . Esimerkiksi: DAL1080 B752 viittaa Delta Airlinesin lento # 1080 , jakonetyypin onBoeing 757-200 . Keski – tuotesarja sisältääsenhetkisen korkeuden satoja metrejä , ja nopeus solmuissa ( merimailia tunnissa) . Korkeus on aina ensimmäinen janopeus on aina toinen . Esimerkiksi: 218 ^ 413 tarkoittaa, ettäilma-alus on tällä hetkellä 21800 jalkaa ja kiipeilyä . Nykyinen nopeus on 413 solmua . Bottom line kuuluvat vakio ICAO kooditlähtö-ja määräsatama lentokentillä .
7

Ole tietoinen siitä, ettälähtö-ja saapumisajat ajat ovatajat nousun ja laskeutumisen sijaanlähtöaikaa tai saapuminen portilla .

Useimmat, elleivät kaikki , modernit lentokoneet moottoreissa käytetään magneetoista sijaan laturit . Jokainen sylinterilentokoneiden moottoreiden sisältää kaksi sytytystulpat , kaikki langallisen erottaa magneetto tarjotatarpeeton tekijä jos yksi magneetto epäonnistuu , jonka avullailma jatkaa toimintaansa turvallisesti . Merkitys

Magneetot , kuten laturit, ovat osalentokoneen sytytysjärjestelmä . Ne toimivat suoraanteho on johdettu moottorin ja antaa tarvittavat kipinä yläosassa sylinterikannen saavuttaa palamisen .
Function

Kun ohjaaja kääntyy virta-avaimella,ilma ,lähetetään signaaliakku lähettää valtaastarttimoottori . Käynnistin moottori , joka on kytketty moottorin kampiakseliin , alkaa pyöriä . Tämä puolestaan ​​aiheuttaaankkuri magnetopausillakin myös pyörimään , joka tarjoaakipinäsylinteriin aiheuttaa palamisen . Kun palaminen on saavutettu ,magneetot ottaa akun ja antaavirtaamoottorin toiminnan jatkuminen .
Edut

Magneetot usein ovat edullisia sytytyslähteenä lentokoneiden moottoreiden sijaan laturit johtuu siitä, että magneto- pohjainen sytytysjärjestelmät eivät vaadijatkuvaa käyttöäakun toimintaa . Vuonnaauto,sytytysjärjestelmä , joka sisältäälaturin , reitit vallan ja edelleen käyttää auton akkua käytön aikana ajoneuvon .

Saada yksityiset lupakirja onjännittävä saavutus , jonka avulla voit matkustaa ja tutustua omassa lentokoneella . Lentäjän on valmistautua kunnolla jokaista lentoa ja suorittaalentoa edeltävä tarkistuslista varmistaakone on parhaassa mahdollisessa kunnossa ja lento tiedot ovat paikkansapitäviä ja ajan tasalla . Flight Bag

Flight Bag on yhteinen kohde nostettu lennot useimmat lentäjät , jota käytetään tallentaa kaikki tärkeät asiakirjat ja työkaluja. Niihin olisi sisällyttävä niiden lentolupakirja , sairausvakuutus -kortti , antenni karttoja , kohdekaupungin tietojen , käyttöopas ja lentoaseman tiedot . Muut erätohjaajan tulisi sisältää ovat lääketiede , vara silmälasit , ensiapulaukku ja vaihtovaatteet . On tärkeää, ettälentäjä on nykyinen kaikki asiakirjat ; mitään vanhentuneita tietoja voivat viivästyttää tai peruuttaalennon ja mahdollisesti rikossyytteisiin .
Flight Plan

yksityiskohtainen ja tutkittu lento suunnitelma on tärkeä onnistuneesti lentävätreittiä ja pysty sopeutumaan tahansa lennon reitillä muuttuu . Tiedotlähtevät ja saapuminen lentokentälle tulisi sisältää sijaintitietoja , kiitoradan pituus ja lentoonlähdön ja ​​laskeutumisen suorituskyvyn lukuja . Pilotti tarvitsee tutkiaalueen rajoitettua ilmatilaa ja saadaturvallinen purjehtii korkeus . Ennen lähtöä ,lentosuunnitelma olisi rekisteröitäväpaikallisten FAA toimistoon , joka antaapilotti keräilyn jauusimmat ilmatilan tiedot . Lähtö maksut ovat usein tarpeen , ja on maksettava ennenlentäjä voi poiketalentokentälle .
Sääolosuhteet

Tutkiminenuusimmat sääolosuhteet ja ennuste on kriittinen ennen lähtevät kaikille lennoille suunnitella mitään kiertoteitä tai lykkäyksistä . Hätä sää radio onmainio täydennys Flight Bag , jonka avulla voit seuratasään aikana lentosi . Tuulen nopeudet lähtöä , lennon ja laskeutumisen kohde auttaa sinua tekemään muutoksia lennon pysyä kurssin ja turbulenssin välttämiseksi . Nykyinen lämpötila lukemat sanella onkokone tulee de – icer sovellettu ennenlentoa .
Mekaaninen Katsastus

yksityislentäjän lupakirja on velvollinen tarkastamaanlentokoneen ennen lähtöä , joka ilmoittaa , onko mekaanisia ongelmia, jotka voivat johtaa lennon toimintahäiriöitä . Tarkastuksessa tulee olla perusteellinen ja sisältääpotkurin , läpät , peräsin , moottorin nesteiden taso, polttoainemäärällä , elektroniset laitteet ja ohjaimet . Lentokone olisi oltava ajan tasalla kaikista tilinpäätöksistä ja puolivuosittain FAA tarkastuksia .