Motors kiihotun ylösalaisin koko ajan , ja suurimman osan ajasta mitään ei tapahdu . Mäntä – ajettu polttomoottoreiden ilma-aluksen taitolento liikkeitä rutiininomaisesti ajaa ylösalaisin . He ovat tehneet niin lähes alkuajoista lähtien ilmailun . Clyde ” Upside Down ” Pangborn hyvitetäänensimmäinen pilotti tarkoituksellisesti lentää ylösalaisin pitkäksi aikaaerityisesti muutettu Curtiss Jenny maailmansodan aikana I. Älä yritä toimivat autossa tai veneessä tällä tavoin – eniten omistajan käsikirjat hillitä sitä – mutta monet nykyaikaisen lentokoneen moottorit ovat täysin kykeneviä käynnissä ylösalaisin . Polttoaine
Voisi kuvitella, kääntämällä ylösalaisin tekisimoottori pysähtyy polttoaineen nälkään . Se on aika paljon , mitä tapahtuisi auton tairuohonleikkuria . Kun ajoneuvo on ylösalaisin, polttoaine ei ole enää painovoima – syötetään polttoaineen saantisäiliön pohjalle . Tämä johtuu siitä, säiliön pohjalle on nytsäiliön yläosasta . Kuitenkin lentokoneiden polttoainesäiliöitä” floppi putki ” , joka on painotettu , joustava putki , jossa on polttoaineen saanti lopussa. Normaalissa asenne lennon ,paino uppoaa putkensäiliön pohjalle . Kun lentokone kääntää putki flopssäiliön yläosaan , sekä kaikki polttoaine , ja kiinnittää edelleen polttoaine- järjestelmään .
Kaasutinpolttoaine
Standard poltto kaasuttimet käyttää painovoimaa toimivat kelluu mittarinpolttoaineen syöttö syöttämälläimusarjassa. Tämä toimii hyvin niin kauan kuin ylös on ylös ja alas on alas . Kierrä moottoria , kuitenkin, japainovoima toimivat float toimii nyt taaksepäin , katkaisemalla polttoainetta moottoriin juuri kun pitäisi luoda polttoainetta moottoriin . Siksi polttoaineen ruiskutus , nyt vakiona kaikissa nykyaikaisissa autoissa , oli ensimmäinen kehitetty lentokoneita varten , ei autoja . Polttoaineen ruiskutus järjestelmä pumppaa jatkuvasti polttoaineen paineen sylinteriin suuttimet . Suuttimet mittaripolttoaineen määrästä syöttämälläsylinterin tietämättä tai huolehtiva , onkokone on kiiltävä puoli ylöspäin vai ei .
Oil
ylösalaisin maailmassa , eikoko sisältömoottorin öljypohjan suollasylinterit , vuodattaa kampikammiotuuletuksen putkia ja aiheuttaa moottorin tarttumaan puutteesta liukastetta ? Jos ilma-alus oliöljypohjan – tai ” märkäsumppu ” kuten sitä kutsutaan – kuten auton ensimmäinen paikka , se voisi . Mutta monet lentokoneet onkuiva öljypohja . Öljy pumpataan sisään ja ulos moottoriöljyn keittiöiden päässäsuljettu säiliö, eipainovoima – riippuvainen , auto – tyyli öljypohja pohjassa moottori. Öljysäiliön sisältääfloppi putki samanlainenfloppi putkipolttoainesäiliö, joten se pitää öljyn pumppaamiseen vaikka mitä. Toisaalta , monet lentokoneet eivät ole kuivia kaivoihin . Ja kyllä , että lyhyen ajan ylösalaisin käytössä, öljy todellakin engorges pohjaan sylintereihin. Mutta lentokoneiden moottoreiden ovat suunniteltu männänrenkaat kykenee sulkemista poisöljystä . Samaan aikaan yksisuuntainen sulkuventtiilit estää öljyvuodon kauttakampikammion tuuletusjärjestelmä . Painovoima toimiva palloventtiili kytkee öljyn pumppuöljyn pickup alareunassa öljypohjavaihtoehtoisen öljyn pickup yläosassa öljypohja kuinlentokone kääntää , ylläpitää öljyn paine ja estää tarttua .
jäähdytysnesteen
Have raitista jäähdytysnesteen käsillä , jos aiot ajaa auton moottori ylösalaisin . Jäähdytysnestettäylivuoto säiliö vuotaa ulospainovoimaa , lopulta tyhjennyskoko jäähdytysjärjestelmä . Suurin osa lentokoneen moottoreissa onparasta puolustusta vastaan ylösalaisin nesteen menekki : Ei jäähdytysjärjestelmää tai jäähdytysnestettä . Ilmajäähdytteinen moottorit hallitseviksi ilmailun .