Airfoil kertoo mitälentokoneen siipi näyttää, kun sivulta katsottaessa ; kuinka paksu se on , miten epäsymmetrinenylä-ja alareunassa ovat , ja kuinka paljon nosta se luo kaikki vaihtelevatkantopintatyyppiä . Ei kaikenlaiset kantopintojen sopivat kaikille konetyyppien -purjelentokone , esimerkiksi tarvitseepaljon erityyppistä siipi kuinnopeasti liikkuvan hävittäjän . NACA 2412
kantopintojen voidaan yleisesti kuvata kaavoilla asetellaankansallinen neuvottelukunta ilmailu ( NACA ) ,ilmailu virasto, joka edeltää välittömästi NASA . NACA 2412 kantopinta on jalkavuus (määrin kantopinta on epäsymmetrinen ) 2 prosenttia , ja suurin jalkavuus sijaitsee 40 prosenttia tavalla etureunanfolio . Maksimi paksuus siipi on 12 prosenttia pituudesta” sointu ” – välinen etäisyys etureunan kantopinnan ja sen takareuna . Tämä airfoil on siis keskipaksua , sopii suhteellisen korkea nosto ja alhaisilla nopeuksilla ; tämä onilmatyynykannattimen käytetään useimmissa Cessna lentokoneet, mukaan lukienCessna 172 , 182 ja 208 .
NACA 23018
VerrattunaNACA 2412 ,23018 airfoil on suunniteltu enemmän vertailevaa hissi. Se onhieman pienempi camber 1,8 prosenttia jahuomattavasti suurempi sointu paksuus on vähintään 18 prosenttia , tuottaasiipi , joka tuottaa enemmän lift -lift kerrointa 0,3 . 23018 on hyödyllinen lentokoneet matkustaa suhteellisen hitaasti ( verrattuna suihkukoneet ), mutta vaativat suuria määriä hissin , kutenLockheed 1049 Constellation ,potkuri -odotuksiin matkustajakone 1940 ja 50-luvulla .
BAC 449-451
Modern matkustajakoneet ovat monimutkaisempia kantopintoja , jota ei aina voida tarkasti kuvata NACA kaavoja. Boeing 737 , on esimerkiksisiipimuuttuja – sointu airfoil – erilainensiipi juuret, keskiosa ja kärki . Folio on ohuempi – välillä 10 ja 15 prosenttiajännepituus – joka tarjoaa vähemmän jarruvoimanjetliner n suuremmilla nopeuksilla ; camber on myös vähemmän kuin löytyy potkuri -odotuksiin ilma , vaihdellen 0,2-1,45 prosenttia .
NACA 43012
Glider koneissa on lisäksi monimutkainen kantopintojen – ne täytyy pystyä tuottamaan hissin laajalla alueella eri nopeuksilla, ja kulmien hyökkäys . 43012 airfoil , käytetään purjelentokone kutenSchweizer 2-33 , on ohut, kutenBAC 449 , mutta onpaljon suurempi camber 3,4 prosenttia ; Sivulta katsottuna ,airfoil on selvästi epäsymmetrinen , jossapaksuin osaylemmän camber tulossa etureunan lähellä folion japaksuin osa alemman camber sijaitsevat paljon lähempänätakareunaa .
NACA 64A010
Early jet taistelulentokoneiden , kuten Grumman F9F , käytetään kalvoja , jotka muistuttavat64A010 – tämä kantopinta ei ole jalkavuus lainkaan , on symmetrinen , kun sivulta katsottuna . Tämä tarkoittaa, ettänolla – asteen ” kulma -of – hyökkäys” – kuinka pitkälle ylös tai alasilma senkin -siiven tuottaa ei hissiä . Se onohut siipi , liian , joiden tarkoituksena on tuottaa pieni ilmanvastus kuinsuurin paksuus on vain 10 prosenttia .
NACA 65108
Ohenne siivet ovat vielä tunnettu ” ylikriittinen ” ilmafoileja , ja ne yleensä nähdä lentokonekäyttöön suunniteltu toimimaan ensisijaisesti tai yksinomaan ääntä nopeammilla nopeuksilla , jossa suurin osahissin voi tullakulma -of – hyökkäys jatärkeintä on vähentää vetämällä syntyyfolio . 65108 airfoil , sivulta katsottuna , on lähes täysin tasainen – se on merkittävä , koskailmatyynykannattimen käytettyBell X – 1 ,ensimmäinen lentokone murtaaäänivallin .
< br >