Yleisesti käytetty matkalentokorkeuden jet powered matkustajakoneita on 30000 jalkaa . Siksi kuulee usein tässä korkeudessa tarkoitettujen seurustella tai televisiossa . Kuitenkin lentokoneet oikeastaan risteilyeri korkeuksissa . On olemassa useita tekijöitä, jotka määräävät lentokorkeus , jossamatkustajakone lentää . Toiminto
matkalentokorkeuden onkorkeudesta, jossalentokone viettää suurimman osan lennon . Tämä onkorkeudesta, jossa ne tasoittaa päätyttyä sen pitkässä nousussa lentoonlähdön jälkeen . Tämä korkeus mahdollistaailma lentää tehokkaammin , jotta huono sää ja pysyä erossa muiden ilma . Riippuenlennon pituuden jakonetyyppi , lentokorkeus vaihtelee tyypillisesti välillä noin 25000 metriä ja 40000 metriä . Pidempään lennot , se ei ole harvinaista,matkustajakone muuttaa lentokorkeus useita kertoja , vähitellen työ tiensä korkeammalle tasolle , kun se polttaa pois polttoainetta ja tulee kevyempi . Tämä prosessi tunnetaanvaiheessa kiivetä . Lennosta , on olemassa optimaalinen lentokorkeus että lasketaan painosta . Vaihe kiivetä prosessi käytetään pitämäänilma optimaalisella korkeudella kuinkoneen paino vähenee ajan myötä . Korkeuksissa tällä alueella mitataan metriä merenpinnan yläpuolella , jossaIlmanpainekorkeusmittari asetettu 29,92 tuumaa elohopeaa .
Vaikutukset
ilmaaMaan ilmakehään tulee jatkuvasti ohuempi kun korkeus merenpinnasta kasvaa . Siksiilmapuntari voidaan käyttää mittaamaan muutoksia korkeudessa. Koskailma ohenee , se luo vähemmän vastusta esineitä purjehtii läpi. Siksi vähemmän työntövoimaa tarvitaan liikuttamaanilma eteenpäin tietyllä nopeudella . Tämän seurauksena lentokoneet voivat lentää tehokkaammin korkeammalla . On kuitenkin olemassa rajat kuinka suurilentokone voi lentää. Jos ilma on erittäin raskas , enemmän polttoainetta tarvitaan nostamaanilma korkeampi . Toiseksi , koska ilma ohenee kanssa korkeus,äänen nopeus pienenee kasvaa korkeudessa . Koska useimmat lentokoneet eivät ole suunniteltu lentämään vähintäänäänen nopeudella , he lopulta saavuttaapisteen, jossa niiden nopeutta rajoittaaäänen nopeudella . Samaan aikaan ,ilma on pidettävä tietty ilmanopeus , jottasiivet luovat nosteen . Tätä kutsutaansakkausnopeus . Vuonnaohuempi ilma korkealla merenpinnasta ,kone täytyy lentää nopeammin ja nopeammin pysyäkseen edelläsakkausnopeus . Siksi, joslentokone nousee liian korkeaksi, se voi juuttua välillä kasvaa sakkausnopeus javähentää äänen nopeudella . Lentäjät viittaavat tähän ansaan ” arkku nurkkaan . ” Seurauksena näistä vaaroista , lentokorkeus tavanomaisten matkustajakoneita rajoitetaan tiukasti ja harvoin yli 40000 jalkaa .
Identification
lentokorkeus kutsutaan vuonna ilmailun kielenkäytössä ” Lentopintojen ” ja tunnistetaan jakamallakorkeuteen 100 . Sitenkorkeudessa 30000 jalkaa kutsutaan ”lentopinnalla 300 , ” jakorkeudessa 35000 jalkaa kutsutaan ”lentopinnalla 350 . ” Jotta voitaisiin vähentäävaaraa ilmassa törmäyksiä , matkalentokorkeuden tehtävät perustuvatkompassikurssista että lentokone lentää . Joslentokone lentääotsikon välillä 360 astetta ja 179 astetta, niin se lentääparittomat lennon tasolla . Joslentokone lentääotsikon välillä 180 astetta ja 359 astetta, se lentääparilliset lennon tasolla . Sitenmatkustajakone lentävät itään ( 090 astetta) olisi lentääparittomat lentokorkeus kuten lentokorkeus 310 tai lentokorkeus 330 , kunlentokone lentää vastakkaiseen suuntaan ( 270 astetta) valitsisiparilliset lennon tasolle, kuten 300 tai 320 . vaikka siiskaksi konetta lensivät suoraan toisiaan kohti samaa tietenkin he olisivat pystysuunnassa erottaa ainakin 1000 jalkaa .
Maantiede
ilmailun kielenkäytössä korkeudet määritetään yleensä suhteessa metriä merenpinnan yläpuolella . Koskamaa nousee ja laskut jatkuvasti , olisi epäkäytännöllistä käyttää korkeudessa maanpinnan yläpuolella kuinyleinen viittaus . Kuitenkin lentäjien on kuitenkin oltava koko ajan tietoinenmaaston korkeuden , jossa ne lentävät . Kaksikymmentä tuhatta jalkaa tarjoaa runsaasti maavara kun lensi Etelä-Floridassa , muttasamalla korkeudella asettaisikonehyvin epävarma asema Himalajalla . Maasto korkeudet on merkitty ilmailukartoista että lentäjät käyttävät . Lisäksi monet ilma-alukset on varustettu tutka korkeusmittarit , jotka mittaavat korkeusporrastuksen maahan .
Huomioita
Sää on toinen näkökohta , joka voi vaikuttaamatkalentokorkeuden matkustajakone . Lennon aikana , lentäjät saavat säätiedotukset maasta sekä muista lentäjät alueella. He pyytävät useinmuutos matkalentokorkeuden lennonjohdosta välttää rakennuksen ukkosta tai välttää raportit kirkas ilma turbulenssia. Toinen näkökohta on, lennon pituuden . Lentokorkeus lyhyille lennoille ovat tyypillisesti melko alhainen . Lentoa , joka kestää vaintunnin , se ei tee käytännön järkeä kiivetä ylös asti lentopinnalle 350 , koskakone olisi todennäköisesti aloittaa laskeutuu määränpäähänsähetkellä se saavutti matkalentokorkeuden . Siksi tällainen lennot usein risteily niinkin alhainen kuin lentokorkeus 250 vaikka polttoainetehokkuus on huonompi tässä korkeudessa .