Kenenkään ei tarvinnut arvaillarungon rakentaminenaikaisintaan lentokoneita. Hontelo , joustintuet – ja – spar luuranko allaohut kangas pinnoite oli helppo havaita . Kuten ilmailualan materiaalit kehittynyt kuitenkin runkorakenne tuli monimutkaisempi . Vaihtelut tuli ja meni , mutta kolme perus rungon suunnitteluun teemoja ovat kestäneet lähes koko ilmailun historian . Viime vuosinakynnyksellä komposiittimateriaalien on lisännyt neljäsosa . Ristikon
ristikkorakenteessa , pitkiä puusta tai hitsattujen putki muodostavatperus rungon kehys . Niitä jäykistetty ja tuetaan 90 asteen kulmassa lyhyempiä poikittaistuen tukipuut . Laipioiden ja sivusuunnassa reisipalkkeja integroidaan tukemaanulkopintaa , joka oli alun perin kangasta ja myöhemmin ohutta vaneria tai aaltopahvin metalli . Tuloksena rakenne oli hieman boxy . Tämä puute aerodynaaminen muoto näkyy ilma vuonna 1930 . Kuitenkin ristikkorakenteessa tuotettutukeva kehys, joka antaa mahdollisuuden nykyisten materiaaleja, kuten puuta ja /tai terästä , ja se voisi olla helposti massatuotantona .
Monocoque Rakentaminen
Monocoque Rakenteessa käytetytihorungon vastaavatrakenteelliset kuorman laipiot molemmissa päissä ja muodostaa renkaat väliajoin pitämäänihon kunnossa . Hyödyntämällä puoliympyrän nauhat kevyt kuusen liimataan yhteenmuottiin, tämä menetelmä mahdollisti ensimmäinen todella pyöreä tai aerodynaamisesti muotoiltu fuselages . Koska sisäiset rajat jäsenet eliminoidaan , itsekantava rakenne on paljon kevyempi . Kuitenkin , samalla kun se vastustaa kiertämällä ja taivuttamalla voimat , ettei sisäisen tukirakenteen tekee itsekantava fuselages alttiita muodonmuutoksia ja vaikutusten voimia, jotka voivat johtaa rakenteen luhistuminen .
Semi – Monocoque Construction
hybridi ristikon ja itsekantava , puoliksi monocoque rakentaminen paneelit aerodynaamisesti kaartuvat iho on niitattu päällesisäinen järjestely, johon laipioiden, jäykkääjien ja seuraajia imeätaivutusvoimia . Käyttöönotto helposti muotoinen alumiiniihomateriaalia plus kevyt alumiinikiskot ja seuraajia teki semi – monocoque rakentaminenpreeminent suunnitteluun . Wing kiinnityskohdat rungossa on vahvistettu , ja yhden moottorin ilmaeturintapelti toimii myösmoottorin kiinnitys ja palomuuri .
Composite Construction
Metallittomien komposiitti materiaaleja , kuten hiilikuitua lujitemuovi – CFRP – mullistavat lentokoneen rungon rakennetta . Jo merkittävä rooli pienemmissä yleisilmailun ilma kutenmyydyin Cirrus linja, komposiitti rungon rakentaminen on nyt toteudu isossa tavallaBoeing 787 . Suuret yksiosainen segmenttien787 : n kaikki – komposiitti runko tehdään robotically kääre hiili hehkulampun teippiäkaran muodostaarungon n tynnyri muoto , kyllästäminenyksikkö polymeerihartsin ja kuivatuksen se onvaltava autoklaavissa . Tuloksena runko segmentti on täysin itsekantava eikä vaadi sisäistä rakenneosat . Rakentaminen saavutetaan ilmantuhansia kiinnikkeiden tarvitaan alumiininen rakenne ja yleinen paino vähenee . Myös CFRP on jäykempi kuin alumiini , eikä niitä metallin väsymistä . Airbus A350 , vielä kehitteillä julkaisuhetkellä , käyttää yksittäisten paneelit komposiittimateriaalien asennettu päällemetalli airframe muodostaarungon.