Ilmalaivat jotka ovat purjehtineet lähtienjo 20-luvulla . Kuuluisinjäykkä ilmalaivat olivatZeppelin yhtiön ” L – Zed ” variantteja , suoraan suunniteltu ja patentoitu kreivi Ferdinand von Zeppelin vuonna 1899 . Nämä lentokoneet luonut hissin täyttämälläkaasu kirjekuori vedyllä . Vuonna Seuraavina vuosina kuitenkin juuri tällaiseen yhteistyöhön tuli vähemmän pakottavia kuten tulemme näkemään . Vety jaZeppelins
Various ” L – zediä ” kehitettiin ja lensi säännöllisesti vuodesta 1915 .Suurempi vaihtoehdot toteutetaan 0.880.000 kuutiometriä vetyä , jotka sisältyvät 200 joustava rakkoja ja nimitystä ” kaasu pussit . ” Koska vety onherkästi syttyvä kaasu , tiukat turvallisuus- ja toimintasäännöt oli sovellettava aina kun kaasua tuodaankirjekuoren .
LZ129 ja End of Hydrogen
Ensimmäisen maailmansodan jälkeenZeppelin yhtiö jatkoi rakentaa suurempia ja suurempia ilmalaivat . Yhtiön kruununjalokivi tuli muodossaLZ129 , jota kutsutaan myösHindenburg . Ilma kuljettaa 50-72 matkustajaa sekämiehistön 50 .LZ129 oli säännöllinen ja hyvin mainostetut , Trans – Atlantic kulkee Frankfurtin ja Lakehurst , New Jersey luvun alussa ’30 ’ . Reitti olierittäin hyödyllinen poliittinen välinenatsipuolueen , mutta myös erittäin tuottoisayritys . Alussa1937 lomakautta , kuitenkinHindenburg syttyi tuleen , koska se oli aikeissa laskeutua Lakehurs , huomattavia ihmishenkien menetykseen . Myöhemminpalvelu lopetettiin ja koskaan uudelleen . Tämä käytännössä päättynyt kaupallinen ilmalaivan matkailu ikuisesti ja myös päättyi enempää kehitystä vetyäkevyempi ilmakaasutehtaalle ilmalaivoille .
Vedyn jälkeen
samalla, ettäLZ129 alkoi tehdä säännöllisiä kaupallisia Trans – Atlantilla ja Etelä-Amerikan juoksee ,Yhdysvaltain laivaston alkoi sijoittaalaivaston puolijäykän ilmalaivat kutsutaan ilmalaivat . Nämä lentokoneet kuljettaa heliumia sijaan vetyäkaasun valinta . Oli hyviä syitä tähän valintaan . Ensimmäinen , helium on tulipalo vähentävää sijaan, että syttyvää. Toiseksi Ilmalaivat ei ollut sisäistä alusrakenne , mukanani vain mitä kutsuttiin ballonets . Nämä pienemmät pussit käytettiin hallita sisäisiä paineisompi laukku, ja tämä tarkoitti sitä, ettäkoko kone oli paljon kevyempi kuinjäykkä ilmalaiva . Kolmanneksi helium , tuottivat enemmän hissin per kuutio jalka kuin vety . Lopuksi ,sisäinen painevanhoillinen vaipan oli niin pieni , että jos se tuli jostain syystä vaurioituu , vainhidas ( erittäin hidas ) vuoto voisi laukaista , jolloinilma jatkaa toimintaansa turvallisesti tuntikausia .
Years Jälkeenpäin
Navy menetti kiinnostuksensa ilmalaivat toisen maailmansodan jälkeen , javain ilmalaivat , joka lensi välillä 1942 ja1970-luvun puolivälissä olikaksi Goodyear ilmalaivat . Jopa ne lentokoneet olivat melkein siirtää syrjään useita kertoja , muttailma oli niin hyvä markkinoinnin työkaluja, jotka Goodyear edelleen käyttää niitä. Myöhemmin helium täynnä ilmalaivoja alkoi tehdäpaluuta lentävät mainostaulut 70-luvulla , ja siitä lähtien eri yritykset ovat alkaneet rakentaa uutta ilmalaivat , lisäksi uusia kovapakkaukset , myös rakennetaanuudelleen Zeppelin Company .
Future Ilmalaiva
vaikka helium on vieläkaasua valinta , nykypäivän ilmalaivat ovat huomattavasti erilaiset kuinalkuperäisiä malleja . Uusia variantteja ovat paljon ketterä ilmassa , ja laskujen nousujen ovat lähes omavaraisia . Kun taas laskuvanhoillinen käytetään vaatia 10-20 maahuolitsijat , nämä uudet lentokoneet ovat voi laittaa itsensämaahan itse . Jopa tulevaisuus ilmalaivat matkustaja kantoaluksesta on löydetty uudelleen vuodesta Ilmalaiva Ventures aloitti säännöllisen retkipalveluja pitkinKalifornian rannikkoa viime kuussa.