Vuoteen1930 , ilma ei voinut uskaltaavähemmän myrskyisä korkeudessa 10000 jalkaa , koskailmassa , että korkeus on liian ohut ylläpitää elämää . Vuonna 1940vuosikymmenen teknologinen kehitys huipentuiBoeing 307 Stratoliner ,maailman ensimmäinen paineistettu matkustajakone . 307 voisi lentää matkustajia jopa 20000 jalkaa mutta säilyttäämatkustamon ilmanpaine vastaamatkanpaikalliset vuoret . Teknologian takana paineistus on edennyt suihkukoneet korvataan potkuri -odotuksiin matkustajakoneet kutenStratoliner , muttateoriaa pysyy samana. Ulosvirtaus venttiili on yksikriittisten komponenttien joka ylläpitää matkustamon paine ja tekee lentävät turvassasujuvan ilman edellä 10000 jalkaa . Moottori Paine
Air paineistaamatkustajakone puristetaan sen moottorit . Jet turbofans tuottaa työntövoiman lennon puristamalla ilmaa , pistämällä polttoaineen ja sytyttäenseoksen palotilassa . Joitakin että paineilmaa , joka tunnetaan nimellä ” vuodatusilmajärjestelmien , ” tie poikkeaaturbopotkurikone n korkean paineen kompressorivaiheen juuri ennen polttoaine ruiskutetaan . Ilma suoraanjet moottori on lämmin , joten ennen hyödynnetään matkustamon paineistuksen , se reititetäänvälijäähdyttimen ja paisuntaturbiinin alentaa lämpötilaa .
Cabin Pressure Controller
< p >lämpötilavalvottua paineilmaa sitten kanavoituumoninaisia , jossa se tuleemökki paineistuksen . Määrä paineistus asetetaanmatkustamon paine säädin ohjaamossa . Ennen riisumista ,ohjaaja siirtyymatkalentokorkeuden säätimeen . Heti kunkone on ilmassa ,ohjain vähitellen säätelee matkustamon paine niin ei ole äkillisiä muutoksia vaikkailma nopeasti voitot korkeudessa . Matkustamon paine-ohjain suorittaa tämän asentoa säätämälläulosvirtaus venttiilin .
Ulosvirtaus Valve
rakenteellisesti vahvistettu , suorakulmainen portti yleensä sijaitseealempi taka neljännesilma ,ulosvirtaus venttiili tuuletusaukkojen ilmanpaineen matkustamossa . Kun kone voitot korkeudessa, se vähitellen sulkeutuu rakentaa paine matkustamossa . Kun kone ontyypillinen lentokorkeus 35000 jalkaa ,matkustamon paine Säädin pitääpoistoventtiili sijoitettu pitämään matkustamon paine – tunnetaan myös nimellä ” matkustamon painekorkeus ” – nä vastaa 6000 8000 jalkaa , riippuenilma . Tämä on verrattavissa hengitys ilmaa vuoristoalueella kentällä ja helposti sietää useimmat matkustajat .
Landing
matkustajakone alkaa laskeutua laskeutumiseen , ohjaajan tuleelentoasemalle korkeusvalitsimeen ohjaamoon paineenohjaimelle . Ohjain vähitellen avaaulosvirtaus venttiili vuotaa kuiviin paineenkone laskeutuu niinmatkustamon korkeus vastaakorkeudessamääränpäänkone laskeutuu . Säätö on niin yhtenäinen , että lukuun ottamatta joitakin satunnaisia korva -popping ,siirtyminen takaisin alailmakehän paine on huomaamaton useimmille matkustajille .