KunPiper Tomahawk tuli ulos vuonna 1977 ,ensisijainen opiskelija kouluttaja olikaksipaikkainen Cessna 150 . Tämä erinomainen valmentaja käyttöön tuhansia ohjaajaoppilaille useimmatperusasiat lentämisen . Kun tuli aika ratkaiseva sakkaus ja spin koulutusta kuitenkinoppivainen 150 osoittautui niin anteeksiantava ja spin- kestävä , että oli vaikea antaa opiskelijoille reaalimaailman spin kokemus harjoitella näitä spin hyödyntämistä taitoja . KunTomahawk olisuunnitteluvaiheessa , Piper haastatelluista sertifioitu lennonopettajaa kysyy millaisen ominaisuuksia he halusivat uuden kouluttaja . Suurin pyysilentokone , joka spin helpompaa kuinCessna 150 . He saivat yhden . Spin Ominaisuudet
kupla -top ohjaamo ja T -tail kokoonpano,matala – siipi Tomahawk ei muistuta muita kouluttajia . Se ei lennä kuin niihin joko . Tomahawk siipi sisällytettyGAW – 1 airfoil muoto , joka saavutti nopeastimainetta aggressiivinen sakkaus ja spin ominaisuudet . Tämä tarkoittaa, että se meneespin kunnossa nopea ja tulee ulos se hitaasti . Pienikin määrä yaw aikanasakkaus voi aiheuttaa yhden siiven pudota niin paljon kuin 90 astetta jailma voi äkillisesti kaatuessa ja kirjoitaspin . Toisin kuin muut , enemmän antelias kouluttajat ,Tomahawk ei itsestään lennä itsensä ulosspin . Se on jopalentäjä. KuitenkinTomahawk voi kestää kauemmin vastata standardi anti -spin ohjaustuloja ja menettää enemmän korkeutta prosessissa . Lentäjät oppi olemaan erityisen varovaisia asiakkuutta pyörii alemmilla korkeuksilla , vaikka ne voivat riittävästi korkeuteen muiden lentokoneiden toipua .
Ennaltaehkäisevät toimenpiteet
PianTomahawk tuli ulos ,Federal Aviation Administration lentokelpoisuusmäräys suositellaanPiper lisätä pilttuu nauhatTomahawk siiven parantaa pilttuu suorituskykyä . Nämä kiilan muotoinen metallikaistaleilla reunaa pitkin siiven aiheuttaa siiven pysähtyvän ensimmäisen segmentin lähimpänä rungon, sen sijaan, että ulos kärkiä kohti . Teoriassa tämä aiheuttaavakaampi sakkaus sekä pienentää äkillisiä sämpylöitä ja pyörii . Kuitenkin monet Tomahawk lentäjät – tai ” Traumahawk ”, koska se on joskus kutsutaan – vielä löydettykone arvaamaton ja spin -altis aikana kojuista .
Tilastot
Federal Aviation Administration tilastot tukevat tätä käsitystä . VaikkaTomahawk yleistä turvallisuutta ennätys onnettomuuksia kaikista syistä on kolmanneksen vähemmän kuinCessna 150 , vuosien 1982 ja 1990 Tomahawks olivat mukana karsinan spin onnettomuuksista tai molemmat nopeudella 3,28 per 100 lentokoneenlaivasto . Cessna 150s olitilastotieto vain 1,31 karsinan spin onnettomuuksia tai molemmat 100 ilma , alle puoli määrä,Tomahawk .
Johtopäätös
Piper Tomahawk on kirjautunut useita tuhansia tunteja klo lennon kouluissa suorittamista aiheuttama pyörii ja takaisin ilman välikohtauksia . Se on turvallinen lentokone , mutta vaatii kunnioitusta sen erityinen sakkaus ja spin ominaisuudet ja elpyminen viivästyy . Ei pilotti olisi yksin tässä lentokoneiden kunnes ohjaajien – pätevä ja kokenut erityisesti Tomahawks – ovat kouluttaneet hänet operatiivista omaleimaisuutta . Jokaista ilma on oma suorituskyky koukerot ja lentäjät, jotka jättää ne tekevät sen omalla vastuullaan.